Poslední dny zbývají do slavnostního zprovoznění obchvatu Karviné v celé jeho délce. K přestřižení pásky a spuštění provozu dojde v pondělí 17. července 2023. Řidiči tak získají možnost se vyhnout hustě obydlené oblasti centra města Karviné a objet tak město po novém téměř 3 km dlouhém obchvatu.
Stavba probíhá dle aktualizovaného harmonogramu prací
Novinky
Ke zprovoznění obchvatu dojde 17.7.2023
Poslední dny zbývají do slavnostního zprovoznění obchvatu Karviné v celé jeho délce. K přestřižení pásky a spuštění provozu dojde v pondělí 17. července 2023. Řidiči tak získají možnost se vyhnout hustě obydlené oblasti centra města Karviné a objet tak město po novém téměř 3 km dlouhém obchvatu.
Stavba probíhá dle aktualizovaného harmonogramu prací
Stavba probíhá dle aktualizovaného harmonogramu prací
Nadále se naplno pokračuje ve stavbě
Z důvodu nepředvídatelných podmínek a překážek na stavbě se zprovoznění stavby očekává o zhruba půl roku později.
Účel stavby
Předmětem projektu je novostavba pozemní komunikace, která bude sloužit jako jihozápadní obchvat Karviné pro dopravu ve směru Český Těšín–Bohumín a Ostrava.
Obchvat Karviné významným způsobem odlehčí stávajícímu průtahu Karvinou od tranzitní dopravy. Zlepší se komfort jízdy, doprava bude plynulejší, bez ovlivňování křižovatkami a pohybem pěších na průtahu. Sníží se hluková a exhalační zátěž obyvatel města. Dojde ke zvýšení bezpečnosti, a to jak na obchvatu, tak na průtahu městem, kde poklesnou intenzity dopravy.
Odstraněním průjezdu městem Karviná dojde zároveň k úspoře pohonných hmot a časové ztráty. Na dnešním průtahu městem silnice I/67 je několik světelně řízených křižovatek, kde dochází k rozjezdům a brzdění vozidel, rovněž celková délka na průtahu městem činí asi 4000 metrů, po nově navrženém obchvatu je to asi 3000 metrů.
Trasa byla volena s ohledem na minimalizaci zásahů do okolního prostředí. Ve větší části probíhá územím narušeným předchozí těžbou a územím, ve kterém se mění jeho kulturní využití.
Trasa silnice I/67 je součástí plánovaného systému komunikační kostry okresu Karviná, která bude v době do vybudování tahu S11 nadále tvořit jeden z nejvýznamnějších páteřních komunikačních tahů okresu.
Hlavní trasu stavby tvoří 2975 metrů dlouhý úsek přeložky silnice I/67 od křižovatky se silnicí III/4687 po mimoúrovňovou křižovatku (MÚK) se silnicí I/58. Komunikace je navržena v kategorii S 11,5/80, tedy dvoupruhová, směrově nerozdělená komunikace s návrhovou rychlostí 80 km/h. V km 2,30–2,55 přechází na kategorii MS 20/80 a v konci úseku se napojuje na stávající kategorii MS 16,5/80.
Trasa je vedena územím, na kterém v současnosti probíhá rekultivace po předchozí důlní činnosti (km 0,0–1,0), dále je vedena roztroušenou zástavbou na levém břehu řeky Olše, která bude vykoupena a demolována v rámci důlní činnosti a rekultivací. Po překročení řeky Olše je trasa vedena po břehu vodní nádrže ke křižovatce se silnicí I/59.
Trasa je projektována jako polovina plánovaného čtyřpruhového obchvatu Karviné s tím, že na konci úseku (km 2,550–KÚ) bude komunikace vybudována v plné šířce, aby se v budoucnu předešlo těžkostem při napojování na MÚK I/59 a I/67.
Mostní objekty jsou projektovány na polovinu plánované šířky, přeložky inženýrských sítí a protihluková opatření jsou přizpůsobeny výhledovému stavu.
Většina stavby je tedy situována na území narušeném předchozí důlní činností. Koryto řeky Olše s nejbližším okolím tvoří regionální biokoridor. Park Boženy Němcové s okolím je veden jako památkově chráněná zóna. Vlivy na okolní prostředí řeší provedené průzkumy a náležitá opatření.
Část obchvatu v úseku od mostu přes Olši po napojení na stávající komunikaci je vedena v souběhu se železniční tratí a je částečně v jejím ochranném pásmu.
Součástí stavby jsou napojení na stávající komunikace, mostní objekty, přeložka potoka Darkovská Mlýnka a přeložky inženýrských sítí v rozsahu nutném pro provoz nové stavby.
Dokumentace o hodnocení vlivu na životní prostředí v závěru konstatuje, že jako nejvýznamnější negativní vliv lze hodnotit narušení regionálního biokoridoru, přeložení koryta Darkovské Mlýnky a zábor zemědělské půdy.
Naopak jako nejvýznamnější pozitivní vliv lze hodnotit zlepšení stavu ovzduší a snížení zátěže v okolí současného průtahu městem Karviná.
Návrh technického řešení stavby odpovídá příslušným předpisům, směrové řešení respektuje vedení trasy dané pravomocným územním rozhodnutím.
Výškové řešení odpovídá požadavku na niveletu komunikace, která má být vedena minimálně 0,50 metru nad úrovní předpokládané stoleté vody v řece Olši. Z toho vyplývají vysoké násypové svahy komunikace.
Harmonogram výstavby
Harmonogram byl aktualizován k 09/2022.
Jsou provedené přípravné práce stavby (včetně demolice pozemních objektů). Vykoupeny jsou všechny pozemky potřebné pro stavbu. Jsou vydaná SP na všechny stavební objekty. V rámci přípravy byly zahájeny práce na základní vytyčovací síti.
Počátkem dubna 2020 vybralo ŘSD vítěznou nabídku. Dne 17. 4. 2020 byla s vítězným uchazečem uzavřena smlouva.
Přípravné práce na části obchvatu (pro plánovanou deponii násypového materiálu) už byly zahájeny. K předání staveniště došlo 6. 5. 2020.
Slavnostní zahájení stavby se uskutečnilo 10. 6. 2020.
V první fázi stavby dojde na odhumusováním ploch v celém úseku stavby. Poté začnou vznikat základy ocelobetonového mostu přes řeku Olši. Budou také přeloženy inženýrské sítě (přeložka vodního příkopu, přeložky plynu a vedení vysokého napětí.
| EIA | ZP | UR | SP | VŘ | ZS | UP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 09/2017 | 01/2018 | 09/2005 | 01/2019 | 09/2019 | 05/2020 | 2023 |
Význam zkratek:
EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VZ: Vyhlášení výběrového řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu
1. Silnice I/67 Karviná – obchvat – informační leták